欧美疫情引发"惨案" 出口大跌重创韩国汽车业
农业机械网http://www.xidamo.com 2020-05-06 13:56:34 中国汽车报

  在新冠肺炎疫情暴发初期,工厂停工导致的中国产线束断供令韩国车企一度陷入暂停生产的窘境。随后疫情在韩国开始蔓延,停产的范围不断扩大。随着中国汽车业全面复工复产以及韩国国内疫情得到控制,韩国整车工厂原本有望很快恢复正常运营。但随着疫情蔓延至欧洲、美国等地,各国纷纷祭出“封锁令”,全球汽车销量一落千丈,令韩国车企再次面临危机。

  对于严重依赖出口的韩国汽车业而言,疫情在欧美地区不断蔓延无异于悬在头上的达摩克利斯之剑。近日,韩国产业通商资源部表示,从4月开始,受疫情影响最严重的出口商品为汽车、钢铁、机械等。鉴于韩国汽车主要出口欧美,而欧美市场汽车需求因疫情大幅下滑,现代、起亚等车企一度暂停部分韩国国内工厂的生产。

  韩国汽车出口急剧下滑

  韩国产业通商资源部表示,海外疫情引发生产消费中断,其对韩国的影响在4月真正体现出来,很可能直接反映在出口上。从3月份的数据来看,半导体、机械、汽车、石油化工等15个主要出口类别,占到韩国总出口额的77%。

  韩国产业通商资源部指出,一方面,疫情期间在家办公、在线教育等增多,半导体、电脑、家电等产品的出口可能会有增加;另一方面,汽车、机械、石油化工、钢铁等受到疫情直接冲击,出口很可能急速下降。截至3月底,疫情对这些行业出口的影响有限,但欧洲、北美等主要目标市场疫情仍未得到有效防控,对韩国的影响从4月开始真正体现出来,伴随的是出口急速下滑。

  出口下滑的苗头已经有所显现。4月13日,韩国关税厅公布的统计数据显示,4月1~10日,韩国总出口额为122亿美元,同比下滑19%。其中,第二大出口类别乘用车的出口额同比下滑7.1%,第九大出口类别汽车零部件的出口额同比剧降32%。从上述数据可以看出,由于欧美目标市场的大多数汽车工厂仍在停产中,现阶段韩国汽车零部件出口受到疫情的影响非常严重。

  同时,整车出口的下降趋势也很明显。今年2月,韩国汽车出口量为11。99万辆,同比大跌26。89%,创韩国17年来汽车出口量的最低纪录。今年3月,韩国五大车企(现代、起亚、雷诺三星、通用韩国和双龙)的海外销量同比下滑21%,而4月的下滑幅度预计会再度扩大。4月19日,韩国汽车产业协会(KAMA)以韩国五大车企为基准发布了“4月出口预期”,预计4月韩国汽车出口量将为126589辆,与上年同期的222337辆相比下滑43%。

  韩国《朝鲜日报》指出,对于韩国车企而言,除了中国市场业务基本平稳,其他海外市场几乎处于瘫痪状态。以现代汽车为例,其在意大利、德国等欧洲五国,以及印度、墨西哥的经销店均处于关闭状态。

  海外需求影响本土生产

  “从3月下旬开始,欧洲和美国的确诊病例急剧增加,预计韩国出口将从4月开始真正急剧下滑,且这种趋势很可能延续到7月或9月。”韩国延世大学经济学部教授成泰尹(音译)表示。

  对于出口依赖度较高的韩国整车企业而言,出口下滑的打击不可谓不大。统计数据显示,现代和起亚在韩国生产的汽车中,有60%用于出口。通用韩国公司2019年在韩国生产了41万辆汽车,其中34万辆用于出口,出口比例高达83%。雷诺三星的韩国产能中,出口比例也超过一半。

  针对出口下滑,韩国整车企业已经做出反应。起亚汽车日前告知工会,由于疫情影响了对欧洲和美国的出口,该公司希望于4月23日至4月29日暂停三家韩国工厂的运营。这三家工厂分别是京畿道光明市的所下里第一工厂、第二工厂,以及光州第二工厂,生产的均是出口比例较高的车型。“韩国国内的9个生产基地中,姑且先暂停出口比例较高的3家工厂的生产。”起亚汽车相关人士表示。

  由于疫情形势严峻,起亚汽车和现代汽车在全球除中国和韩国以外地区的大多数工厂已经基本停工。负责为起亚代工生产Picanto和Ray车型的Donghee汽车公司也在4月6日宣布,由于疫情蔓延至整个欧洲,导致海外需求下滑,其位于韩国瑞山的工厂停产至4月13日。现代汽车也宣布,于4月13日至17日暂停韩国蔚山第五工厂的第二生产线,这条生产线负责生产途胜出口车型。这也是现代和起亚首次以海外需求低迷为由暂停韩国国内部分生产。韩国《朝鲜日报》指出,鉴于雷诺三星和通用韩国公司的出口比例均超过一半,很可能也会出现停产现象。

  除了有意调整出口车型产量而停产外,疫情引发的零部件供应不足也给韩国车企的生产带来很大挑战。从4月17日开始,起亚汽车光州第一工厂的Seltos生产线因中配车型采用的3.5英寸液晶显示仪表盘库存告急而无法正常生产。Seltos是起亚重点开发的小型SUV,在韩国和印度工厂均有生产。该车中配车型采用的3.5英寸液晶显示仪表盘由韩国供应商在印度当地生产后供应给韩国工厂。由于疫情扩散,印度政府已经发布出行禁令,要求各工厂停止生产,上述零部件库存逐渐告罄。

  目前起亚决定临时采用高配车型搭载的7英寸液晶显示仪表盘进行生产,并调整供货渠道,通过中国工厂生产3.5英寸液晶显示仪表盘,但预计Seltos部分车型的交付时间最多仍将推迟8周以上。“Seltos是上月起亚销量最高的SUV,属于畅销车型,现在却因为零部件供应问题推迟交付,令人担心。”

  零部件企业“难上加难”

  随着整车企业出现停产,韩国国内零部件企业也随之调整生产。例如,韩泰轮胎于4月14日至16日暂时中断了大田工厂和锦山工厂的生产。

  韩国汽车产业协会指出,与五大车企相比,韩国国内9000多家汽车零部件企业的处境更为艰难。一方面,韩国整车企业出口量下滑,零部件企业的订单自然减少;另一方面,由于欧洲、北美、印度等多地汽车工厂停产,韩国零部件企业的海外订单也大幅缩减。该协会表示,从2月开始,因车企工厂停工,零部件企业的营收剧烈下滑,不少零部件企业已经准备好应对现金流恶化的情况,并削减了员工薪资。

  根据韩国汽车产业协会的统计,今年年内韩国零部件企业需要返还的金融机构贷款约为2.4万亿韩元(约合人民币140亿元),而一级供应商作为货款而发行的商业票据年金额高达7.2万亿韩元(约合人民币420亿元)。该协会担心:“如果政府不采取购买企业商业票据、延长企业融资期限等援助行动,零部件供应商在下半年连锁倒闭将成为现实。”

  事实上,韩国汽车零部件行业已向政府发出求救信号,称由于全球汽车销量在疫情期间大幅下滑,该行业的可持续性受到了威胁,且汽车零部件和其他以出口为主的行业在政府的救助计划中被忽视了。近日,韩国汽车产业协会与其他5个汽车零部件、工程和研究机构举行会议,并通过一项声明,要求政府向韩国汽车零部件和整车企业提供经济援助。该协会预计,韩国国内汽车业需要32.8万亿韩元(约合人民币1900亿元)的流动性资金注入,其中包括工厂运转资金、金融机构融资延期、出口信贷等必要的资金。

  刺激内需以重振车市

  在出口急剧下滑的情况下,不少韩国汽车业内人士认为,有必要采取措施激活内需市场。为此,韩国汽车产业协会向政府提议,将个别消费税的减免期限由今年6月底延长至今年年底,并考虑下调购置税。

  疫情危机下,一向强势的韩国汽车行业工会态度也不再强硬。4月17日,现代汽车工会向公司方面提交了妥协方案,以不涨薪为代价要求维持雇用关系。这是现代汽车工会第一次率先提出放弃涨薪,从中可以看出韩国汽车产业面临的困难境况。今年第一季度韩国国内汽车产量为81万辆,同比下滑15。4%,韩国汽车业内人士普遍认为第二季度及之后情况会进一步恶化。在这种情况下,稳定的劳资关系是企业发展的关键。

  双龙汽车也与工会达成协议,未来一年内不涨薪。由于最大股东印度马恒达中止了对于双龙汽车2300亿韩元的注资,只提供400亿韩元的特别资金,双龙汽车面临资金困境,决定出售非核心资产以维持运营,并考虑以出售少量股权的方式引入投资者,以解决迫在眉睫的信贷危机。

  管理层降薪也成为企业应对危机的惯用做法。据韩国《中央日报》消息,4月20日,现代汽车集团宣布,针对集团内包括现代、起亚在内的51家公司的1200余名董事实施集体降薪,降薪幅度为20%,从4月开始实施。现代汽车集团首席副会长、现代汽车新任董事长郑义宣带头宣布参与降薪20%,所有董事均签署了薪资削减同意书。据了解,现代汽车集团上一次董事降薪发生在营收剧降的2016年,当时降薪幅度为10%,而2009年金融危机时也进行过降薪。(记者张冬梅)

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